鉴于该现象具有一定的普遍性，要彻底规范，绝不能只让单个消费者去维权，从行业层面强化监管和系统规范，已刻不容缓。
“他们说给一辆新车，月租金3137元，租满5年车就归我们。要是不想继续租，交满一年租金后可以随时退车。”广西的韦女士回忆起去年7月与哥哥一同签订“以租代购”协议的经历，语气中满是无奈。他们原本以为找到了低门槛跑网约车的机会，却在一年后提出退车时，被汽车租赁公司以“未按规定次数保养车辆”为由拒绝。
来源：IC photo
像韦女士这样的遭遇并非孤例。记者调查发现，目前一些汽车租赁公司推出“租满送车”“以租代购”模式，即租车满一定期限后，再将车辆过户给租车人，看似门槛低、灵活度高，但多名消费者反映遇到了“坑”，租车时对方满口承诺，只谈优点，但在实际用车、退车过程中却设下诸多限制，退租或维权困难重重。
其实，类似的汽车“以租代购”维权事件早就出现。该模式最早是针对征信差和资金储备较低的消费者推出的。特别是一些从事网约车、货运行业的人群，能够通过这种模式低成本开展业务。这本是正常市场行为，然而，从现实来看，部分租赁公司却将其异化为套路化的营销工具，通过虚假宣传、模糊合同、设置不合理条款等方式，将消费者推向维权无门的困境。这种偏离初衷的模式，不仅损害消费者权益，更扰乱了行业秩序。
如在实际操作中，部分汽车租赁公司利用信息不对称，在宣传阶段刻意弱化“以租代购”的融资租赁性质，将其包装成普通租车服务。销售人员常以“低月租”“随时可退”等话术吸引客户，却对关键风险避而不谈。一些公司甚至展示虚假的高收入流水，诱导消费者匆忙签约。同时，多数租赁合同权责严重不对等，往往是细致规定了消费者的各项义务和违约责任，而对租赁公司的责任则轻描淡写。最常见的一种情形是，对车辆保养次数、行驶里程、磨损标准等细节设置严苛要求，而一旦消费者未能完全符合，便成为拒绝退车或索要高额赔偿的理由。更有甚者，连合同中所列车型都与实际交付车辆不符。
很显然，如此让人防不胜防的“以租代购”，实际就是在给消费者挖坑，也是在带偏行业的风气。鉴于该现象具有一定的普遍性，要彻底规范，绝不能只让单个消费者去维权，从行业层面强化监管和系统规范，已刻不容缓。
如有专家就建议，应出台专项管理办法，由多部门联合出台汽车以租代购业务管理相关办法，填补行业规范空白。包括提升准入门槛，要求经营者须具备“融资租赁资质”或“汽车租赁资质”，并满足一定硬性条件，确保资金实力；拥有完善的风控体系，且需定期向监管部门报备风控数据。同时，应加强合同规范，如合同采用标准化模板，对所有权转移条件等条款进行重点明确，避免模糊表述；明确租金构成，禁止隐性收费；细化退租流程，如区分“有责退租”与“无责退租”，并分别明确相应情形。
此外，市场监管部门和一些网约车平台也有必要联合行业协会，通过案例宣传、风险提示等方式，提高消费者对“以租代购”模式的理性认识，避免“冲动”签约。同时，推动设立行业调解组织，为消费者提供低成本、高效率的维权渠道。对涉嫌欺诈、虚假宣传的企业，监管部门应主动介入，依法严肃查处，并通过曝光典型案例形成警示效应。
应该看到，这种刻意给消费者挖坑的套路化“以租代购”模式，动辄让一些租赁者陷入困境，承受数万到数十万不等的损失，甚至影响到个人征信，不啻为一种行业毒瘤。对此，必须尽早建立与其风险相匹配的行业监管体系，不能再让打着“以租代购”旗号，实则坑害消费者的市场“劣币”大行其道。
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