此前多方观点预测今年年中、最迟年底价格战将逐渐结束回归正常，但近期比亚迪打起新一轮价格战引起多家跟随，争夺更多存量市场是这次价格战的主题。
比亚迪率先在5月23日宣布22款车型降价，海洋网和王朝网都发布了一口价活动，前者车型价格最低至5.58万元。
一位比亚迪销售表示，此次比亚迪促销活动几乎覆盖大部分车型，价格现金直降幅度在5000元至2万元左右，有置换需求的消费者此次购车的确很划算。上述低至5万元的价格实际上是包含各类补贴后的价格，不过即便如此，仍然是优惠力度大、覆盖广的一次。
今年3月比亚迪曾经就有过一次降价促销，当时主要针对非智驾版车型。今年2月天神之眼发布后，新车都搭载比亚迪天神之眼智能驾驶辅助系统，而此前的非智驾版车型的库存还没有完全消化。一位销售表示，现在非智驾版车型已经基本卖完，此次降价促销针对的是就是智驾版车型。
销售人员认为，此次比亚迪的大促销就是为了年中前冲销量，更重要是的是打其他汽车品牌，抢占更多的现有市场。
比亚迪没有公布今年的销量目标，但此前据财联社报道比亚迪将销量目标定在550万辆，今年前4个月，比亚迪一共卖了138万辆车，约为该目标的四分之一。
比亚迪占据绝对优势地位的市场中已经涌入更多有竞争力的对手，吉利星愿小车上市以来销量已经超过比亚迪的海豚海鸥车型，零跑、小鹏等新势力品牌也拿出了强配置且价格下探到10至15万元的车型。
此前有观点认为，价格战并非趋缓，而是从官方宣布降价变为销售端的让利优惠，从明战变为暗战。而此次作为目前国内市场最具话语权的汽车品牌比亚迪高调宣布大力促销，实际上是将价格战拉回明面，国内其他汽车品牌为了争夺存量市场也必须宣布“应战”跟进。
先是零跑C11和C16两款车型宣布限时降价，随后与比亚迪抢占小车市场的吉利也宣布多款车型降价，上汽通用别克部分车型也参与到促销当中。5月28日，奇瑞宣布旗下四大品牌、超30款车型也限时降价，部分车型也低至5万元级别，降价力度较比亚迪有过之而无不及。
在增量市场空间不大的情况下，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，今年车市销量的主要驱动力还是政府补贴对消费的刺激，消费者的选择更多地受到产品竞争力、价格及金融政策的影响。
此次价格战涉及的车型为10万元以下、10到15万元区间的车型，这也是一直以来竞争最为激烈的价格段。惠誉评级报告显示，今年第一季度，配备智能驾驶功能的经济型电动汽车销量显著增长，而相比之下，高端电动汽车品牌可能面临目标市场消费者信心疲软的挑战。
此次降价似乎还没有引起消费者的迅速反应，界面新闻走访多家新能源销售门店发现，门店端已经摆放或张贴优惠政策立牌海报，不过新能源汽车商超门店人流量与往常基本持平。
界面新闻从市场端人士了解到信息也印证了这一点，比亚迪宣布降价后多品牌跟进，进店量、订单量目前还没有明显变化。“每月最后一周往往处于正常订单上涨状态，接下来要看小长假端午节的实际情况。”
在此之前已经有多家机构预测价格战将在未来几个月结束，但此轮价格战的开启可能意味着接下来企业竞争愈加激烈。
长安汽车董事长朱华荣近期在股东大会上谈到，一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日，“我认为很快，不会超过两年，会回到比较良性的价值竞争态势上”。
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