百万台NOA上车后，轻舟智航想做智驾领域的DeepSeek

界面新闻记者 | 周末

界面新闻编辑 | 文姝琪

1月23日，轻舟智航CEO于骞在年度品牌活动上宣布，截至2026年1月，其辅助驾驶系统（NOA）搭载车辆突破100万辆。这是继华为乾崑智驾之后，业内少有的公开宣布达到这一规模的智驾供应商。

百万辆NOA上车历来被视为一个重要的里程碑。在此前与界面新闻的专访中，于骞表示百万级NOA上车交付量将成为智驾竞争的分水岭，因其数据将服务于端到端技术泛化能力、性能体验的提升。

而在2026年智驾行业的背景之下，这一数字则显得尤为意味深长。大卓智能、毫末智行等智驾公司一度风光无两，却在2025年底相继驶入死胡同，技术路线加速收敛；而元戎启行此前也多次公开表示要跨越百万辆交付的硬门槛，认为这是留在智驾牌桌上的“安全区”。

对轻舟智航而言，百万辆NOA上车究竟意味着什么？于骞在媒体沟通会上对界面新闻等媒体回应称，100万辆和我国汽车3000万左右的年产销量相比仍是较小的数字，还有很大增长空间。而在被问及行业格局变化时，他认为产业上下游存在竞争关系，主机厂不会希望供应商只剩一两家，短期内不会出现高度集中，“但长期发展过程中适当收敛是应该的”。

轻舟智航成立于2019年，创始团队来自谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo。与Waymo力求“一步到位”直指L4服务相似，轻舟最初聚焦L4级无人驾驶巴士，但在2022年转投量产车业务。一如同时段转型的图森未来、元戎启行，轻舟智航进入L2+级别高阶辅助驾驶领域，试图以“两条腿走路”的方式实现L4目标。

国际自动机工程师学会定义了从 L0（完全手动）到L5（完全自动）的汽车自动驾驶技术标准，L1至L2为辅助驾驶技术，L3及以上即为自动驾驶。L4为高度自动驾驶，指在特定环境和条件下，车辆可实现自动驾驶，无需人类驾驶员干预。

转型使轻舟与理想汽车、广汽集团等主机厂以及国产计算平台地平线形成绑定。2023年，理想与轻舟合作AD Pro系统研发基于地平线征程5芯片的高速领航辅助功能，也让其再度进入公众视野。据地平线CEO余凯在活动上披露，2025年轻舟基于征程6M芯片出货近70万片。

发布会上，轻舟发布了业内首个基于单征程6M芯片实现城市NOA的量产方案。这套方案在128TOPS算力上实现城区NOA，未来将逐步下放至10万元级别车型。于骞提出，轻舟的目标是“做自动驾驶领域的DeepSeek”——在有限算力约束下实现产品体验的提升。

这种以中小算力博高体验的技术路径，承袭了轻舟智航一以贯之被外界视为“性价比”较高的标签。轻舟智航CTO李栋对界面新闻等媒体回忆，团队在2024年底就预判到征程6M（J6M） 未来在市场上会形成比较大的规模，在思考能否在单征程6M芯片上实现城市NOA功能后，只花了3个月就完成了从设计到功能跑通。

不过，轻舟智航内部并未将L2量产业务与L4业务分割。

于骞在媒体会上表示，两块业务目前由同一个研发团队负责，底层技术栈同源，且相互协作。例如，L4的无人物流小车的无图技术来自L2的城市NOA，而L2的数据积累也助力开发L4领域的远端VLA。

以轻舟智航近期与奇瑞商用车合作的无人物流车为例，云端的VLA在安全策略无法应对的场景下可以帮助车辆“脱困”，部分取代了此前的远程助手。

值得注意的是，在乘用车端，本次发布产品中仅乘风MAX这一500TOPS以上算力的方案采用了VLA，目前仍在实验阶段，预计2026年年底上车。

在纯电车型智驾竞争白热化的当下，轻舟智航也试图在被忽视的燃油车市场寻找增量。

“中国新能源车渗透率虽然超过50%，但这意味着仍有近一半市场属于燃油车，在海外市场这一比例更高。”于骞指出。燃油车存在分布式架构、控制延迟大、OTA升级困难等问题，轻舟智航正在通过与主机厂合作进行工程性调试，以及算法模型预测补偿等手段实现。这一差异化策略不仅为了争夺国内存量市场，也被视为其全球化布局的跳板 。

欧洲汽车制造商协会公布的最新数据显示，2025年前11个月，纯电动汽车占欧盟市场份额的16.9%；混合动力汽车占34.6%的市场份额是欧盟消费者的首选。据中国汽车流通协会数据，2025年国内车市新能源乘用车零售预计增长20%，渗透率57%。

“出海是轻舟2026年非常重要的一个增长点。”于骞在主旨演讲环节表示。此前，轻舟智航就已在德国设立欧洲总部，并宣布与高通合作研发智能辅助驾驶系统。目前，轻舟的通用技术平台支持英伟达、地平线、高通三大芯片平台，在帮助中国主机厂出海的同时，也帮助全球车企进入中国市场。

不过，外企入华或将对国内智驾生态造成不小冲击。达沃斯世界经济论坛上，特斯拉CEO埃隆·马斯克称，下个月需驾驶员监督的“完全自动驾驶”（FSD）有望在欧洲获得审批，中国的审批进程也大致相近。特斯拉的FSD因近期完成的零接管横跨美国海岸驾驶而广受关注。

被问及相关看法时，于骞表示“挺期待的”，在竞争之外希望能把市场做得更大。但他同时指出，中国有自身特点，例如道路环境复杂、数据合规要求等，“不是简单copy paste成熟产品就行”。

轻舟智航在发布会上披露了三年的产品路线图： 2026年将城市NOA车型价格下探至10万元级别、Robovan初具规模、Robotaxi小范围试点；2027年NOA量产上车突破300万台、Robovan实现十万级量产、Robotaxi规模化运营。

百万辆NOA上车之后，轻舟能否真正“过万重山”仍有待市场检验。智驾行业的洗牌尚未结束，跨过百万门槛只是拿到了下半场的船票。