这是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。 新华社/印度联合新闻社 图
据新华社消息，一架印度航空公司波音787－8型客机12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。暂不能最终确定客机失事造成的遇难人数。此前有媒体报道称，机上242人全部遇难。另据当地媒体报道，坠毁现场发现一名幸存者。
航班追踪网站“飞行雷达24”说，这架客机在起飞后不到一分钟的时间内即从雷达上消失。
《印度斯坦时报》最新消息，该架飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号。报道援引印度民航官员的话称，“它（飞机）向空中交通管制系统发出了求救信号，但此后飞机没有对空中交通管制系统的呼叫作出任何回应。”
据了解，这是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，飞机本身于2013 年 12 月 14 日首飞，并于 2014 年1月交付给印度航空。该客机是美国波音公司研制的一款双发中远程宽体客机，于2009年12月首飞成功，载客量达到了240人以上，最大航程超过13000公里，起飞重量超过220吨，迄今为止交付超过1100架，此次事故也是波音-787客机首次发生致命事故。
中国民航飞行员、知名航空科普专家李海彬向澎湃新闻（www.thepaper.cn)表示，起飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未建立稳定的速度与高度，一旦发生系统异常或环境干扰，机组可供反应与补救的时间极为有限。
据报道，印度航空公司这架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
印度民航总局晚间发布声明称，飞机疑似遭遇鸟击，导致两台发动机故障，完全失去动力。
据新德里电视台此前消息，专家分析，坠毁的印度航空客机可能是由于遭遇鸟击，导致飞机未能达到起飞所需的最佳速度，从而引发事故。有印度居民向媒体反映，坠毁机场周围环境糟糕，有很多鸟群。这种环境可能增加了鸟击的风险。
当前尚无确凿证据显示本次事故系鸟击所致，但考虑到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况，鸟击被视为事故调查中需要重点排查的潜在因素之一。相关调查将关注发动机进气道、飞控表面残骸，以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。
若起飞过程中遭遇鸟击，尤其是鸟类进入发动机或撞击关键部位，可能导致飞行控制系统或动力系统出现问题。李海彬表示：“单发受损尚可处置，但若同时影响多个关键部件，尤其是在低空低速阶段，风险极高。”
事故视频曾引发对襟翼角度的讨论，但李海彬指出，仅凭视频资料无法准确判断襟翼状态，也不能据此推断配置失误。波音787拥有高度集成的电传飞控系统，具备在配置偏差时进行自动补偿的能力，例如通过调整推力与俯仰姿态来维持升力。
“单纯因误收襟翼而导致飞机直接坠毁的可能性极小，现阶段缺乏相关证据。”李海彬强调，相关判断仍需等待黑匣子数据进一步佐证。
据英国《卫报》报道，印度民航总局刚刚发布声明介绍称，这架客机的机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。
在民航领域，8200小时飞行经验的机长属于资深飞行员，具备约10年飞行经历，经验丰富。李海彬表示，虽然机长飞行经验超过8200小时，但在高负荷、高警觉度的起飞阶段，操作误判、程序执行偏差等人为因素不能完全排除。若当时还伴随突发天气、横风扰动或跑道热流等环境因素，可能对飞机控制构成叠加压力。
目前没有证据显示事故涉及人为破坏或恐怖袭击，但李海彬强调，全面排查是常规流程，相关方向仍将被系统性调查，以排除所有潜在风险源。
目前，事故原因尚待进一步调查。李海彬强调，需找到黑匣子（飞行数据记录仪与驾驶舱语音记录仪）并结合官方调查结果，才能得出确切结论。
在李海彬看来，本次事故为波音787系列首起致命事故，也再次凸显起飞阶段的高风险特性。该阶段虽短，却涉及飞控、动力、姿态调整与环境感知的高度集成操作，极易在多因素交织下触发突发事故。本次悲剧不仅是航空安全体系中的一次重大警示，也应成为推动行业改革的契机。
“事故真相仍待还原，但从调查、技术到制度层面，全球航空业都应从中汲取深刻教训，力求每一次起飞都更安全、更可控。”李海彬说。
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